来源：星空体育电竞 发布时间：2025-10-19 05:46:09
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新能源汽车，尤其是纯电动汽车，在推向市场时就直面续航里程焦虑和补能效率焦虑两大痛点。因为动力电池包单位体积内的包含的能量只有150-250Wh/kg，相比汽油的约12000Wh/kg来说，相同重量动力电池的单位体积内的包含的能量只有汽油的1.25%-2.10%。因此，纯电动汽车只可以通过增加更多的动力电池，以实现更长的续航能力。同时，充电补能时间也是用户着重关注点，相比于加油3-5分钟，纯电动汽车充电20-40分钟仍然较慢，尤其在节假日期间，在高速进行充电成为新的应用痛点。
经过十余年的发展，尽管纯电动乘用车续航能力已经从最初的100-150km，大幅度的提高至2024年平均470km的水平，但纯电动汽车的使用场景仍然集中在城市通勤场景。高速长途使用场景使用痛点比较显著。一方面，高速场景下，汽车电耗水平相比城市工况大幅度的提高（需要克服的风阻更大），续航达成率只有约60%-80%；另一方面，冬季温度较低的地区，进一步加剧了高速场景下的电耗水平，续航达成率可能只有50%-60%。
近几年来，在这种痛点下，增程式电动汽车成为新的产品逻辑和市场需求。增程式电动汽车，在电量较为充足时，以纯电模式使用，满足那群消费的人在城市内日常通勤。同时，在高速或长途场景下，当电量不充足时，增程器（发动机）启动为动力电池充电、也带动驱动电机驱动车辆。这种产品逻辑，在某些特定的程度上既满足了日常城市通勤需要，也满足了长途场景需要。
但是，随着纯电动汽车续航能力持续增加，如2025年1-3季度纯电动乘用车的续航能力已经提升至平均528km，而增程式电动汽车纯电续航能力只有205km，在使用纯电模式的城市日常通勤场景下，增程式电动汽车体验感开始变差，也就是需要更加频繁的充电，以满足只使用纯电模式满足日常通勤，消费者逐步转向续航能力更长的纯电动车型。从市场表现看，2025年以来，增程式电动汽车市场增速显著下滑，在刚过去的9月，根据乘联会数据，纯电动乘用车批发销量94.7万辆，同比增长40%，而增程式电动汽车批发销量12.9万辆，同比增长只有11%。
纯电动汽车销量同比增速更快，这样的一种情况是否表明用户没有续航能力和补能焦虑了吗？答案是否定的，是因为增程式电动汽车的产品体验相比纯电动来说变弱了，用户的多元使用场景需求并未减少。那么，增程式电动汽车能否大幅度的提高纯电模式的使用体验，同时满足更多使用场景需求呢？
零跑汽车给出了这样的一个问题的答案。10月16日，零跑汽车发布旗舰D平台和首款旗舰车型D19。零跑旗舰D平台以百万级技术平台＋多项首创颠覆性技术，重塑行业旗舰标准。零跑旗舰D平台是零跑最先进的技术水平的集中展现，是零跑十年交出的一份最真诚的技术价值答案。
D19车型就是这样一款能够很好的满足在99%场景下运行在纯电模式，1%的场景下运行在增程模式。让用户既满足了纯电模式下大幅度降低充电频率，也使用户得到满足长距离使用条件下的续航能力。零跑D19采用了有史以来全球最大混动电池，电池带电量达到80.3kWh，这个带电量已经比绝大多数纯电动汽车带电量大（如特斯拉ModelY长续航版带电量为78.4kWh），D19纯电续航高达500km。
相比市面上其他增程车型，这里可以做个对比，多数增程式车型的纯电续航能力在100-300km之间，极少数可做到400km以上，而零跑D19直接将增程车型的纯电续航大幅拉高到500km，也就是在绝大多数市场场景中，D19可以运行在纯电模式，长的纯电续航能力可大幅度降低用户充电频率，在日常使用中，基本能做到9-15天充一次电，相比其他增程式车型2-5就要充一次电来说，可以说零跑D19的使用体验大幅度的提高。除了纯电长续航之外，D19采用了800V高压快充系统，仅需一刻钟，电量充一半。
除了80.3kWh超级电池带来的500km纯电续航，零跑D19的增程系统同样具有首创性。传统的增程系统，一般是发动机带动发电机发电，将电能传递给驱动电机，然后驱动车辆行驶，如果要实现四驱功能，就需要2个驱动电机。零跑D19与国际知名供应商采埃孚另辟蹊径，优化了一个电机，让一个电机既能发电、也能驱动。这套创新的四驱系统，不仅实现了高效的发电，在需要四驱动力时，瞬间协同双矢量电驱输出高达400千瓦的澎湃动力，让这台大型SUV实现4秒的百公里加速性能，这才是真正意义上的性能与能效兼得。
零跑D19的发布，为行业提供了真正纯电车与增程车合二为一的产品，将纯电汽车与增程式的真正优势发挥了出来，实现了更多应用场景的突破。（朱云尧）
